亚航上市以来业绩越战越勇，截至2010年12月31日止，净利首度破10亿令吉，猛涨110%至10亿6687万7000令吉，2009年为5亿626万7000令吉。

森那美在文告说，上述计划是森美兰州宏愿城（NSVC）的一部份。

大马机场：快铁衔接国际机场

另一方面，大马机场（AIRPORT,5014,主板贸服组）表示，这间公司建议承建第二座廉航终站，是为了迎合亚航的需求；同时，基於之前给於亚航优惠为期5年已经到期，因此不会延长，但会以另外的优惠补偿。

大马机场说，在国家机场大蓝图下，位於雪邦附近的新廉航终站，将透过机场直透快铁（ERL）衔接雪邦国际机场，当第二个卫星建筑建成後，也可藉由机场旅客捷运（AEROTRAIN）贯通。

虽然整个计划仍等待政府批准，按照规划首期工程於2011年建竣。

现有机场快铁再加长1.5公里至主要终站，新的廉航终站具备多元模式设计，每个模式可处理1500万搭客。首期发展包含两个模式，可容纳至少60架不同机型大小的客机营运，着重搭客舒适度与营运效率。

航空公司机场费偏低

大马机场说，为了容纳亚航今年的1000万名搭客成长，大马机场已斥资1500万令吉扩充临时终站，为提早3年而赶在今年初完成，有关费用竟达1亿7000万令吉，这将可使终站国际搭客的容量加倍。

另一方面，大马机场的机场费向来由大马当局批准，航空公司所付的机场费已偏低，航空业皆知晓此事实，这让国内航空公司与外国航空公司，能够在低营运成本下营运。

有关费用的调整由当局决定，必须强调的是，大马的降陆费与停机费已27年未调整，因此高机场费的问题并不存在。

为了方便亚航於2002年由梳邦机场迁往雪邦国际机场营运，大马机场豁免亚航机场费用（不包括搭客服务费），豁免期达5年，即由2002至2007年。

大马机场无法再延长上述优惠给亚航，曾表明提供些豁免降陆费和供将掖以助亚航成长，视公司的财务重组计划而定。

提到亚航要求减少廉航机场与雪邦国际机场之机场费时，大马机场说，有关机场费由当局决定，政府之前也减低廉航机场的与雪邦国际机场、亚庇的搭客服务费，减幅约为雪邦机场主要终站的一半。

星洲日报. 2009.01.06